Op fjilden lykas auto-elektroanika en yndustriële kontrôle, AVS- en AVSS-draden wurde faak brûkt isolearre diriginten, mar in protte yngenieurs ferwikselje faaks de technyske skaaimerken fan 'e twa. Dit artikel sil de kearnferskillen tusken dizze twa soarten draden útbrekke fan materiaal, prestaasjes oant tapassingsscenario's, en jo helpe jo in krekte seleksje te meitsjen troch echte gefallen te kombinearjen.
1.Struktureel ferskil
Beide hearre ta PVC isolearre triedden, mar der binne dúdlike ferskillen yn it ûntwerp fan de isolaasje laach, dat is de woartel oarsaak fan de prestaasjes disparity.
AVS draad
De diriginten binne meast twisted sêfte koperen triedden, mei draaddiameters fariearjend fan 0.3 oant 2.0mm², yn oerienstimming mei de JIS C 3306 standert.
AVSS draad
De binnenste laach fan sêft PVC soarget foar fleksibiliteit, wylst de bûtenste laach fan hurde PVC fersterket beskerming. De dirigint spesifikaasjes binne yn prinsipe itselde as dy fan AVS.
2.Applikaasje senario's en typyske gefallen
①AVS draad: De kosten-effektive kar foar senario's foar normale temperatuer en leechspanning
Automotive ynterieur kabelboom gefal: yn it dashboard kabelboom projekt fan in kompakte auto fan in bepaald merk joint venture, foar lege -voltage apparatuer lykas it yn -auto audio systeem (macht 45W, wurkstroom 3.75A) en ambient ferljochting (ienkanaal macht 10W, hjoeddeiske AVS 0.75mm wire ferbining) harnas. Neffens de koperdraadstroom-draachkapasiteitsstandert is de feilige stroom-draachkapasiteit fan 0.75mm² koperdraad 6-9A, en de eigentlike stroom fan de apparatuer is mar 41%-62% fan de stroomdraachkapasiteit, dy't foldocht oan de easken fan feiligens foar lange-termyn operaasje. Dit toaniel leit yn 'e cockpit, mei de omjouwingstemperatuer stabilisearre op -10 graden oant 60 graden, frij fan oaljefersmoarging, en hat relatyf hege easken foar kostenkontrôle. De definitive kabelboom hat de 1000-oere trillingstest by 10-50Hz sûnder flaters trochjûn. De isolaasje ferset fan de isolaasje laach bleau boppe 1000MΩ, en der wie gjin fergrizing fenomeen. Yn ferliking mei it brûken fan AVSS-draden waarden de materiaalkosten mei 15% fermindere.
②AVSS draad: In betroubere garânsje foar hege-temperatuer en hege-oaljeomjouwings
Koffer foar motorromte: Foar de draadharnas fan 'e brânstofsensorferbining yn' e motorromte fan in bepaald kommersjeel auto waard 1,0 mm² AVSS-draad selektearre. Dit gebiet wurdt konstant bleatsteld oan in hege-temperatueromjouwing fan 80 graden oant 100 graden. Tidens idling kin de lokale temperatuer 105 graden berikke, en d'r is in risiko fan lekkage fan motoroalje (minerale oalje-ynhâld Minder as of gelyk oan 5mg/cm²). De hjoeddeistige -draachkapasiteit fan 'e 1.0mm² koperdraad yn in 105-graden omjouwing is 7.2A, en de wurkstroom fan 'e sensor is 4.5A, wat mar 62.5% is fan 'e hjoeddeistige -draachkapasiteit, en foldocht oan de seleksjespesifikaasjes foar hege-temperatueromjouwings. Nei trochgeande wurking by 105 graden foar 3.000 oeren, fermindere de dikte fan 'e isolaasjelaach fan' e AVSS-draad fan 0,35 mm nei 0,33 mm, mei in attenuation rate fan mar 5,7%. Yn tsjinstelling, de isolaasje laach dikte fan itselde type AVS tried fermindere troch 0.1mm ûnder deselde betingsten, mei in attenuation rate fan 28.6%. Dêrneist hat syn bûtenste laach fan hurde PVC ûndergien 5.000 wriuwing tests (by in druk fan 5N), mei in wear fan mar 0.01mm, dus it foarkommen fan isolaasje skea feroarsake troch wriuwing tusken de wiring harnas en motor ûnderdielen.
③ Negatyf gefal: De kosten fan ferkearde seleksje
Om kosten te besunigjen, ferfong in bepaalde auto-reparaasjewinkel de kabelboom tichtby de auto-oerdracht (mei in lange-temperatuer fan 90 graden oant 100 graden, dy't in heech risiko foarmet fan hydraulyske oaljelekkage) mei 1.0mm² AVS-draden ynstee fan AVSS-draden. De hjoeddeistige -draachkapasiteit fan in 1.0mm² AVS-draad op 100 graad is mar 5.4A, wylst de wurkstroom fan 'e transmissiesensor 4.8A is, dy't 88.9% fan 'e hjoeddeistige draachkapasiteit hat berikt en tichtby de krityske wearde is foar operaasje mei folsleine -last. Nei it brûken fan 3 moannen (likernôch 500 oeren), fanwege it fersnellen fan de isolaasje-ferâlderingsrate mei 50% foar elke 10-graden ferheging fan temperatuer, liet de isolaasjelaach fan 'e AVS-draad signifikante fersêftsjen sjen (de hurdens sakke fan 85Shore D nei 60Shore D), kraken, en de inisjele wjerstân Ω 0M fermindere nei ûnderen 0M 20MΩ. Dit feroarsake dat it sinjaal fan 'e transmissiesensor waard ûnderbrutsen, wat resultearre yn in skokkende fout yn' e gearskifting yn 'e auto (foutkoade P0700). Nei it ferfangen mei konforme AVSS-draden, waard de fout folslein oplost. De kosten foar it ferfangen fan dielen, 8,000 yuan, arbeidskosten, 2,000 yuan en ferlies fan auto's, yn totaal mear dan 20,000 yuan, waarden feroarsake troch de ferkearde seleksje fan dit model.
3.Praktyske gids foar seleksje
Mei it rekkenjen fan de trije wichtichste faktoaren fan temperatuer, oaljefersmoarging en kosten wiidweidich: AVSS hat de foarkar yn hege-temperatuer en hege-oaljeomjouwings (lykas motorromten en hydraulyske apparatuer), wylst AVS geskikt is foar normale temperatuer en droege senario's (lykas auto-ynterieur en húshâldlike elektroanika).
Tink derom tagelyk:
Selektearje de draaddiameter basearre op de ladingstrom. Foar apparatuer dy't lang wurket, kies 60% fan 'e hjoeddeistige -draachkapasiteit; foar apparatuer dy't wurket foar in koarte tiid, kieze 60% oan 100%.
Autobedrading harnas moatte wurde selektearre yn oerienstimming mei kleur koade spesifikaasjes te fasilitearjen identifikaasje by letter ûnderhâld.
De oerienkomst tusken de hjoeddeistige -draachkapasiteit fan 'e kondukteur en de linebelêsting wurdt ferifiearre troch de reekútstjitkromme en simulaasje-ark om de feiligens en betrouberens fan 'e seleksje te garandearjen.
